DC-LUGB 壓(ya)縮空氣流量(liang)計在汽車行(háng)業的應用

DC-LUGB壓縮空氣(qi)流量計 ( 渦街(jie)流量計 ) 是用(yong)來計算汽車(che)發動機進氣(qì)量的傳感器(qi)，在汽車電子(zi)控制燃🔞油噴(pēn)射裝置中，即(jí)空氣流量傳(chuán)感器是決定(dìng)系統控制精(jīng)度的重🐅要零(ling)件之一。把空(kōng)氣流量信号(hào)和發動機🔱轉(zhuan)速信🤟号一起(qǐ)作爲噴油時(shí)間的基準信(xìn)号。根據空氣(qì)流量計傳感(gǎn)器特征的不(bú)同，将燃油控(kòng)制系統按進(jin)氣量的🐅計量(liàng)方式分爲直(zhí)接測量♊進氣(qi)量的 L 型控制(zhì)與間接計量(liang)進氣量的 D 型(xing)控制。 初的電(diàn)子燃油噴射(shè)控制系統的(de)采用不是微(wei)機，而是模拟(ni)電👉路，那時采(cǎi)用的是活門(men)式的空氣流(liu)量傳感器，但(dan)随着微機用(yòng)于控制燃油(yóu)噴射，也出現(xiàn)了其他幾種(zhǒng)🔱空氣流♉量傳(chuan)感器。 空氣流(liú)量計發展大(dà)體上經曆了(le)以下四代： *代(dài)簡稱 L 型，在節(jiē)氣門軸上設(shè)置一個聯動(dong)的滑變電阻(zu)來測量節氣(qì)門開度，進而(er)通過轉速信(xìn)号及進氣溫(wēn)度信号換算(suan)成🌏進氣量。目(mù)前已很少應(yīng)用，多用于老(lǎo)車型🍓，現有些(xie)車型用于輔(fu)助信号。 第二(èr)代簡稱 D 型，在(zài)進氣歧管中(zhong)引出真空，該(gāi)真空作用到(dao)電壓感應片(pian)上，感應出電(dian)壓值，在 ECU 中計(ji)算出相應的(de)進氣壓力，再(zài)參照進氣截(jié)面積計💞算出(chu)進氣量。主要(yào)應用于奧迪(di) V6 等車型。 第三(san)代簡稱式，其(qí)原理是 ECU 通過(guo)給不同的電(diàn)流來保持恒(héng)溫。當不同流(liu)量的空氣流(liu)經時将帶走(zou)不同的熱量(liàng)，這時的電流(liú)變化就成爲(wèi)進氣量的度(du)量。 第四代簡(jian)稱熱膜式，工(gōng)作原理式基(jī)本相同，是式(shi)的改進型，目(mu)🏃🏻前應用。 空氣(qi)流量計故障(zhàng)診斷與維修(xiu)。電子控制燃(ran)油噴射系統(tong)的 ECU 有故障存(cún)儲功能，它将(jiāng)各傳感器及(jí)執行元件的(de)工作情況彙(hui)總起來，并與(yu)電腦内存儲(chu)的固定程序(xù)進行比💛較，如(rú)其誤♉差超🌂出(chū)規定範圍即(ji)作爲故障存(cun)儲，維修人🔴員(yuan)可通過故障(zhàng)閱讀器🏃‍♂️（檢測(ce)儀）讀到具體(ti)故障情況。 如(ru)果空氣流量(liàng)計或連接線(xian)路出現故障(zhang)，發動機進氣(qi)量的測量就(jiù)不準确，混合(hé)氣會過濃或(huo)過稀，使 ECU 無法(fa)準确地控制(zhi)發動機的噴(pen)油量，導緻發(fa)動機啓動困(kun)難、怠速不穩(wen)、加速不良、運(yun)轉不正常、容(róng)易熄火、油耗(hào)上升和排放(fàng)超标等故障(zhàng)。更多信息請(qǐng)訪問廣州迪(dí)川儀器儀表(biǎo)有限公司